赴日航班量腰斩，中国游客连续六个月下滑

刚刚过去的6月股票配资平台是否支持自动风控，共有25条中日航线取消了全部航班，这是记者从航班管家DAST获得的最新监测数据。

数据还显示，整个6月中国大陆赴日本共有1488个航班取消，取消率为37.5%。而在今年上半年，赴日本的航班恢复率只有53.5%，相当于中日之间的航班量较疫情前腰斩。

赴日旅客量连续六个月大降

统计数据显示，6月全部取消的中日航线，以国内飞往日本大阪和东京的居多，以及上海等飞往日本二三线城市的航线。

比如北京大兴机场-日本大阪关西机场原本一个月有90班，现在已经一班不剩；上海-冈山和沈阳-关西原本分别有21班和59班，现在也是全部取消。

来源：航班管家

而航班量取消最多的是上海飞大阪的航线，整个六月取消了325班。在此之前，国内到日本大阪所在的关西机场航班量一直较多，并且到大阪的以休闲旅客为主，因此取消率也相对更高。

航班大规模取消或减班，与赴日旅客量的大幅下降有关。根据日本国家旅游局发布的数据，5月访日的中国内地游客同比大减60.4%，已连续六个月减少。与此同时，5月访日外国游客人数也同比下降3.6%。

值得一提的是，日本政府近期对赴日相关签证费用和税费的调整，或将进一步影响日本游：从7月1日起，日本签证费和国际观光旅客离境税均翻倍上调。

其中单次入境签证从3000日元涨至15000日元；多次入境签证从6000日元涨至30000日元；离境税由1000日元提高到3000日元，两项费用加起来一个人要多花人民币600元以上。

与此同时，在国际航线燃油附加费陆续下调之际，自日本始发的国际航线燃油附加费却逆势上调。

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目前，多家国内航司已发布自7月1日起上调日本航线燃油附加费的通知，比如青岛航空公告自7月1日起将日本到中国航线的燃油附加费从14700日元上调至15400日元，中国到日本航线的燃油附加费不变。

日本的航司也上调了多条国际航线的燃油附加费，其中全日空航空日本飞中国从14700日元涨至15400日元，日本航空从14200日元涨至16900日元。

韩国泰国受益

值得注意的是，在日本航线燃油附加费上调的同时，韩国、东南亚等航线的燃油附加费已在下降。

比如青岛航空7月1日韩国到中国航线的燃油附加费从32美元下调至23美元，九元航空6月26日起下调了广州到万象，吉隆坡，沙巴，泰国等多条东南亚航线的燃油附加费。

事实上，在已经到来的暑运，韩国和东南亚已经接替日本，股票配资，多空杠杆，炒股杠杆配资，服务平台成为中国游客的热门出境目的地。

去哪儿数据显示，暑运期间首次出境旅客预订泰国机票的增幅达3.6倍，韩国、印度尼西亚的首次出境机票预订量也分别同比增长超五成、三成。在其平台上，泰国重回出境游目的地榜首，其次是韩国、马来西亚、新加坡、中国香港、印度尼西亚。

同程数据则显示，暑运期间国内主要城市出发的出境航线预订热度较高主要是首尔、曼谷、新加坡、吉隆坡、济州岛、巴厘岛、清迈、普吉岛、胡志明市、伦敦等。

与此同时，欧洲近期的酷热也没有影响中国游客的出游热情。在航旅纵横民航官方直销平台上，预订7月国内飞欧洲的机票量超过62万张，比去年同期增长约20%。其中前往巴黎的机票预订量超过4万张，同比增长约5%，赴北欧的机票预订量超2.7万张，同比增长约52%。

与旅客流向一同转变的，是航司的运力投放。大量被取消的中日航线运力被转移到其他国家，韩国和东南亚是最直接的选择。

2025年以来，中国到日本的航班量，一直位列出境航线的首位，但在25年12月中旬开始，赴韩国的航班量超过了日本，跃居第一。

根据航班管家的最新统计，暑运期间到韩国、泰国、马来西亚的航班量位列前三位，其中赴韩国的计划航班量超2019年水平，赴日的计划航班量恢复率仅47.2%。TOP20通航国家中，马来西亚、新加坡、越南、俄罗斯、印尼、英国、哈尔克斯坦、老挝、意大利、土耳其、西班牙、蒙古国暑运计划航班量都已经超过2019年水平。